文 | 管库财经，作家 / 质子，裁剪 / 嘉嘉

日前，在相隔六年后，比亚迪发布了第二代刀片电板，比拟一代电板，第二代刀片电板能量密度不仅晋升了 5%，更蹙迫的是具备了闪充功能——从 10% 到 97%，充电时长不到 9 分钟，而且闪充对电板寿命真是莫得影响。

不错说，第二代刀片电板和比亚迪的"闪充中国"充电采集政策，让电车充电效劳真是等同于燃油车加油，通过处罚"充电慢"的蜿蜒，波折处罚了磷酸铁锂电板"续航不及"的问题，号称能源电板行业跳跃式的本事立异。

而追念比亚迪在新能源电板上的发展，咱们会发现，这家企业并非老是赢家——它也曾资格过跌落山谷面对被淘汰的行业危境，但在短短一年后，这家企业却凭借一往无前的韧性，起死复活，让差点被淘汰的磷酸铁锂重回新能源汽车的牌桌。

【1】至暗时刻

" 2019 年是比亚迪最沉重的一年，其时只须一个狡计，等于活下去"，每当回忆起七年前，王传福老是眼含泪水，充满了辛酸，因为彼时的比亚迪正在从天国光速着落至地狱，比亚迪全年扣非净利润仅 2.3 亿元。

原因也很浅薄——磷酸铁锂电板卖不动了。

为了股东新能源汽车健康发展，2016 年 12 月底，财政部、科技部、工信部和国度发展转换委四部委荟萃发布《对于调治新能源汽车实行应用财政补贴政策的见告》：

该见告一改此前的普惠制补贴，对能源电板系统能量密度提倡了要求，如纯电新能源能量密度不得低于 90Wh/kg，高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍予以补贴……

从补贴政策中不错看出，能量密度越高，车企获取的补贴额度就越高。

彼时三元锂电单体能量密度大致达到 180-220Wh/kg 之间，系统能量密度也在 120-150Wh/kg 水平上，远远应许财政补贴要求，与此同期，以比亚迪为代表的磷酸铁锂电板密度大都在 85Wh/kg。

这意味着，在其时的政策条目下，车企要是采购三元锂电，不仅居品有更长的续航，而且有着补贴的上风，但要是选择磷酸铁锂电板，则享受不到政策补贴。

这么的变动径直推火了三元锂电，蔚来 ES8、小鹏 P7 等造车新势力发布的新车均一改磷酸铁锂，三元锂电从重大成为车企的主流选项。

2015 年，在新能源能源电板市集，磷酸铁锂占据 98% 的市集份额，三元锂电仅为 2%，但两年后，三元锂电市占率达到 74%，磷酸铁锂只须 26%，2019 年，磷酸铁锂市占率更是只须不及 15%，面对退出的风险。

（来源：北极星储能网）

磷酸铁锂的大厦正在坍弛，最大的厂商比亚迪则面对生计危境—— 2019 年，在新能源汽车、能源电板大爆发的配景下，比亚迪能源电板出货量只须 11.1GWh、同比下滑 19.56%，出货量下滑至寰球第四。

若何活下去，成为王传福和比亚迪最首要的任务。

【2】青海会议

"新能源汽车是将来，电板和汽车是自然的归拢。新能源汽车带来能源和初始中枢的变化，可能不错完成中国车企对国际车企的弯说念超车。"

从 2005 年推出寰球首款磷酸铁锂能源电板于今，王传福号称中国新能源第一东说念主，但问题是，对于比亚迪而言，新能源能源电板必须是磷酸铁锂吗？

谜底是必须是，因为安全。对于比亚迪而言，这种安整体当今两方面：

一是居品自己的安全性，不会产生燃爆的风险，二是产业链的安全性，磷酸铁锂中的磷、铁，中国储备丰富，而三元锂电必需的钴和镍，则需要来国际。

阶梯还是既定，那么只可通过本事改变磷酸铁锂的能量密度，为此 2019 年，在这个乌云满天的至暗时刻，比亚迪里面召开了"青海会议"——磷酸铁锂若何杀青 600 公里的长续航。

而该次会议最大的后果等于研发念念路的转换，晋升电板能量密度不应该仅仅晋升单元空间内存储电量，而是要酌量电板包的空间愚弄率。

为了在有限空间内装入最多的电板，比亚迪将电芯作念成长薄型，径直将电板包的空间愚弄率从 40% 晋升到了 60%，径直将新能源汽车的续航率晋升了 50%，这等于比亚迪的刀片电板。

在刀片电板能量密度大幅度晋升的同期，三元锂电却受到安全性困扰。

新能源汽车国度大数据定约数据显现：2019 年 5 月到 7 月，共发现了新能源汽车安全事故 79 起，其中 86% 的事故车辆使用的是三元锂离子电板，7% 的事故车辆使用的是磷酸铁锂电板。

三元锂电的安全性质再加上刀片电板在能量密度上的补都，2020 年开年，比亚迪就迎来了呼吁大进。

"今天，真是你能猜度的通盘汽车品牌，都在和咱们探讨基于‘刀片电板’本事的和谐有狡计"，在 2020 年 3 月的刀片电板发布会上，王传福高调暗意，比亚迪的刀片电板正在为行业校阅虚伪，"刀片电板是为了‘纠偏’，将能源电板本事阶梯拉回正说念。"

靠着刀片电板的赋能，再加上王朝系列、海洋系列的优异推崇，以比亚迪为代表的磷酸铁锂电板沿途走高：2020 年夙昔，磷酸铁锂新能源汽车使用量强势逆转，市占率达到 38%，再行成为主流能源电板选项。

【3】下半场开局

"今天，咱们用两项颠覆性后果，精致宣告：电动化上半场竣工收官，新能源汽车从此迈入闪充期间！"

2026 年 3 月，在第二代刀片电板以及闪充本事发布会上，王传福高调地暗意，新能源汽车下半场还是开启，腾势、王朝、海洋、方程豹、仰望等五大品牌中的十款均将搭载第二代刀片电板以及闪充本事。

不错说，第二代刀片电板以及闪充本事，最大截止弥补了磷酸铁锂电板续航里程、能量密度低的短板，让其价钱低、安全性高、供应链踏实的上风充分确认出来。

而这行业产生两个影响：

一是蔚来主导的换电形状，此前换电形状最大的卖点是快，此前大都的磷酸铁锂电板，从 20% 充到 80% 电量，需要 40 分钟至 60 分钟，而蔚来换电全程只需要 6 分钟傍边，也恰是这么的速率相反，许多车主会遴荐换电形状。

但如今第二代刀片电板，从 10% 到 97%，只需要不到 9 分钟，真是与换电形状收支无几，这对于蔚来等换电形状的新能源汽车而言是一个极大的冲击，最大的形状卖点被比亚迪的闪充本事抹平了。

二是对于宁德期间这么的三元锂电来说，三元锂电的卖点等于能量密度高，续航里程长，迫害者不会有里程焦急，但二代刀片电板再次将能量密度晋升了 5%，况兼闪充本事的充电智商，极大抹平了三元锂电自然的上风。

数据显现：2025 年，国内新能源能源电板市集中，磷酸铁锂占比高达 81%，而三元锂电只须 19%，杀青了都备的反超。而跟着闪充采集的开辟，将来可能会进一步挤压三元锂电的空间。

不外值得提神的是，这并不虞味着比亚迪大致包打世界，要想杀青 9 分钟充饱的狡计，它需要通盘这个词配套。

如宋 Pro EV、秦 PLUS DM-i 都选择刀片电板，但在其他快充桩上，从 30% 充到 80%，夏天需要 30 分钟傍边。

而目下比亚迪闪充站建成数目为 4239 座，在遮掩度上，少于 2026 年底"城市 90% 区域杀青 5 公里内遮掩，在高速遮掩近三分之一高速工作区"的狡计。

还未健全的闪充站为其他车企和电板厂商提供了调治本事和居品的期间窗口。

从 2019 年的至暗时刻，到 2026 年闪充期间的全面开启，比亚迪用七年期间完成了一场驰魂夺魄的绝地反击：

迎面对行业质疑时，比亚迪莫得为了相投市集需要转型出产三元锂电，而是通过空间结构的立异，将磷酸铁锂的缺点补了回归，将被来源被边际化、将要被捣毁的磷酸铁锂，再行推回了主航说念。

而如今的第二代刀片电板和闪充本事体育游戏app平台，堪比燃油车的充电效劳，更是让比亚迪在新能源能源电板市集上获取了上风，而如今的压力也传递给了：蔚来、宁德期间等大佬，当我方的上风被抹平后，他们该若何同比亚迪竞争？